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刘汉如造的发动机怎么样了目前销量已经突破50000台附图

2021-10-03 来源:内蒙古机械信息网

记者在华菱星马汽车(集团)股份有限公司(以下简称华菱)2018年中商务大会上得到消息,汉马动力累计产销已突破50000台。50000台的销量,对于国内主流的发动机企业来说,只不过是“九牛一毛”,但对于刘汉如和华菱星马来说,50000台只是其发动机之梦的新起点。

刘汉如的发动机造得怎么样了?

记者在华菱星马汽车(集团)股份有限公司(以下简称华菱)2018年中商务大会上得到消息,汉马动力累计产销已突破50000台。

50000台的销量,对于国内主流的发动机企业来说,只不过是“九牛一毛”,但对于刘汉如和华菱星马来说,50000台只是其发动机之梦的新起点。

丰富产业链

汉马动力销量超过50000台

发动机是汽车最核心的技术装备,决定着一款车的性能和品质。同时,对于一个重型卡车制造企业来说,发动机直接把控着企业发展的命脉。

华菱星马汽车(集团)股份有限公司董事长刘汉如

在重卡企业当中,华菱虽然销量并不是太高,但其却“独树一帜”,麻雀虽小五脏俱全,拥有自己成熟的黄金动力传动组合——“汉马动力+汉马变速器+汉马车桥”,这是很多重卡企业难以做到的。

据数据显示,汉马动力2018年上半年产量达11280台,其中3、4、5月份连续三个月单月产销量突破2000台,汉马动力从投产到现在,已经有超过50000台进入到国内外市场。

刘汉如表示,这50000台汉马发动机90%装配在华菱星马的产品上,成为公司核心竞争力之一。这从2018年华菱星马日益增长的销量也能看出,华菱星马2018年上半年共实现重卡销售订单11286台,同比增长11.83%;上装销售订单6915台/套,同比增长29.81%。其中,星马搅拌车销量抢眼,实现销售订单5008台,同比增长61.39%。

“重卡销量的增长,是因为我们在重卡市场具有了核心竞争力。”刘汉如认为,华菱星马能够在重卡市场上得以生存,就是掌握了发动机这一核心技术。特别是在国六排放标准发布后,发动机和整车的衔接更加密切,只有掌握了发动机的生产技术,重卡企业才能在残酷的竞争中继续生存下去。

华菱汽车公司发动机分公司副总经理马明介绍,汉马动力针对市场需求又推出了7.8(8)l和12.8(13)l发动机,且已投放市场;同时,8.9(9)l、10.5(11)l发动机的开发也在顺利进行中。由此,汉马动力将形成从7.8~13 l(270~550 ps)、柴油/天然气全覆盖的发动机产品体系。

其中,汉马7.8 l机型主要配装港口牵引车、轻量化自卸车、轻量化搅拌车、随车起重运输车、载货车等车型;汉马13 l发动机主要配装汉马h9车型,满足长途干线物流、高效快速物流、冷链物流等领域。

而在变速器和车桥方面,经过几年的市场磨练,其核心总成日臻成熟。

想当初,华菱星马因为没有自己的发动机,在重卡销量爆增时而丢掉了数千辆订单。经过近几年的发展,华菱星马便拥有了重卡全部关键部件的制造技术,这无异于把命运握在了自己手里。

国六发动机面世

汉马动力进入“爆发期”

刘汉如认为,国六排放标准的发布,对于华菱来说是一场历史机遇,对于发动机企业和整车厂来说,绝对是一个历史性的挑战。

华菱汉马动力虽然入世时间不长,但其近两年在市场上的表现可圈可点,称得上是商用车动力市场的一匹黑马。

排放方面,汉马国ⅵ系列柴油机已经成功点火,且按照高速物流、城市工况采用了不同的技术路线:高速物流采用非egr路线(doc+dpf+hi_scr),城市工况采用egr路线(egr+doc+dpf+scr),以充分满足政策和市场需求。据透露,华菱目前正在研发7.8升和13升新机型。

其实,在国六排放标准发布之前,华菱就加紧了国六发动机的研发工作,分别于2017年12月15日和2018年4月13日,华菱9.8l和13l国六发动机就已经点火,标志着汉马动力国六发动机正式面世。

在媒体见面会上,刘汉如介绍华菱国六发动机在egr路线和非egr的高效scr路线两条路线上都有所准备。其认为高效scr路线比较适合高效物流市场,但在城市工况下排放可能达不到国六要求;egr路线在城市工况下也能达到要求,但是成本更高,可靠性稍差一些。

“华菱拥有重卡核心技术,当核心技术沉淀到一定程度后一定会爆发,尤其在国ⅴ到ⅵ的切换阶段。”刘汉如表示,随着国六排放升级的到来,华菱将会在重卡市场实现“厚积博发”,一定会大有作为。

机遇是留给有准备的人!目前,华菱虽然在重卡销量上并不占优势,而其通过不懈努力通过全产业链的发展,一步一个脚印的发展到今天,说明其在重卡市场还是大有可为的。正如刘汉如所说,一个企业如果没有核心技术,最终的结局就是在变革的大潮中死去。而华菱却不一样,如果有一天整车做不下去,华菱不排除会成为发动机企业的可能。(庞太生)

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